La normativa EASA, che entrerà definitivamente in vigore entro settembre 2009, e che sarà uguale per tutti gli stati membri, prevede che la gestione degli aeromobili sia affidata ad una organizzazione con la certificazione CAMO (Continued Airworthiness Management Organization), o in alternativa sia gestita dallo stesso proprietario (ma con alcune limitazioni).  Sicuramente ogni paese membro attuerà tale normativa secondo la sua interpretazione, che sarà sicuramente diversa a causa delle abitudini diverse di ogni autorità nazionale, però in linea di massima le cose funzioneranno alla stessa maniera in tutta Europa.  Nel nostro caso, le organizzazioni che effettuano attività aeroscolastica non avranno grandi differenze rispetto a prima, in quanto dovevano già avere una gestione tecnica, eventualmente potranno essere avvantaggiate dal fatto che ora possono affidarla ad una organizzazione esterna, mentre prima erano obbligate ad averla internamente. Cambierà un po' per i privati, che, anche se potranno farlo, secondo la normativa, di fatto saranno scoraggiati dall'ENAC e dalle organizzazioni CAMO.  In fin dei conti, alla fine funzionerà tutto come prima, con il vantaggio che, come già succedeva in Germania, il Certificato di Aeronavigabilità (CN) non scadrà più, l'autorità (ENAC nel nostro caso) non sarà più tenuta a venire a verificare l'aeromobile ogni anno o ogni tre anni, a seconda dei casi, e chi farà la manutenzione, se abilitato, potrà anche estendere l'ARC (Airworthiness Review Certificate) in pratica l'equivalente del Jahrenachprufung dei tedeschi.